Weiterentwicklung · NavPad OGEvolution · NavPad OG Lesezeit 4 Min.4 min read

NavPad OG: Missionsrechner für das CockpitNavPad OG: mission computer for the cockpit

ADAC Luftrettung Airbus Helionix MissionsrechnerMission computer in Entwicklungin development

NavPad OG ist die Weiterentwicklung von NavPad. Die bewährte HEMS-Software läuft nicht mehr nur auf dem iPad, sondern als eigenständiger Missionsrechner nativ auf dem Airbus-Helionix-Cockpitdisplay. Offene Android-Plattform, Anbindung an den Avionik-Bus, taktische Funksteuerung und Updates over the air. Gemeinsame Entwicklung mit der ADAC Luftrettung. NavPad OG is the evolution of NavPad. The proven HEMS software no longer runs only on the iPad, but as a standalone mission computer, native on the Airbus Helionix cockpit display. Open Android platform, connection to the avionics bus, tactical radio control and over-the-air updates. Developed jointly with ADAC Luftrettung.

GrundlageBasis: NavPad, seit über 5 Jahren im HEMS-BetriebNavPad, in HEMS service for over 5 years
ZielGoal: eigene Avionik-Hardware, offene Android-Plattformproprietary avionics hardware, open Android platform
DisplaysDisplays: Airbus Helionix MFD
EinbindungIntegration: Avionik-Bus, taktischer Funk, VerkehrsfeedsAvionics bus, tactical radio, traffic feeds
Updates: Over the Air, im Flug, ohne AusfallzeitOver the air, in flight, no downtime
StatusStatus: in Entwicklung, Zulassung in Vorbereitungin development, certification in preparation

Cockpit einer Rettungsmaschine: NavPad auf dem iPad neben derselben NavPad-Software nativ auf den Helionix-Multifunktionsdisplays. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich — Dieselbe Software, zwei Wege: NavPad auf dem iPad und NavPad OG nativ auf den Helionix-MFD. © ADAC Luftrettung / P. HimmelreichSame software, two paths: NavPad on the iPad and NavPad OG native on the Helionix MFD. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich

IdeeIdea

NavPad hat sich im täglichen Rettungsbetrieb bewährt. Der nächste Schritt bringt die Software vom mitgeführten Tablet in das fest verbaute Cockpitdisplay: als eigenständiger Missionsrechner, der Daten mit dem Avionik-Bus austauscht und über die vorhandenen Line-Select-Keys am MFD bedient wird. Kein zusätzlicher Bildschirm, kein separates Gerät im Sichtfeld. NavPad has proven itself in daily rescue operations. The next step moves the software from the carried tablet into the permanently installed cockpit display: as a standalone mission computer that exchanges data with the avionics bus and is operated via the existing line-select keys on the MFD. No extra screen, no separate device in the field of view.

PlattformPlatform

Eine ruggedisierte, passiv gekühlte Hardware mit offenem Android als Betriebssystem. Über einen offenen SDK lassen sich weitere Anwendungen und Plug-ins in den Missionsablauf einbinden, verwaltet über einen Mobile-Device-Management-Dienst. Verkehrsfeeds (ADS-B In, FLARM, TAS/TCAS, SafeSky) kommen mit Audiohinweisen ins Cockpit, die Anbindung an die Einsatzzentrale läuft über LTE und TETRA, und bis zu vier taktische Funkgeräte lassen sich gleichzeitig ansteuern. Ruggedised, passively cooled hardware running open Android as its operating system. An open SDK lets additional applications and plug-ins be integrated into the mission workflow, managed through a mobile-device-management service. Traffic feeds (ADS-B In, FLARM, TAS/TCAS, SafeSky) come into the cockpit with audio alerts, the link to the operations centre runs over LTE and TETRA, and up to four tactical radios can be controlled simultaneously.

VergleichComparison

Gegenüberstellung von NavPad OG und einem etablierten EMS-Rack-System, wie es heute in vergleichbaren Einsätzen verbaut ist. Angaben nach dem veröffentlichten Stand der Produktseite. Comparison of NavPad OG against an established EMS rack system, as fitted today in comparable operations. Figures per the published state of the product page.

MerkmalFeature	NavPad OG	Etabliertes EMS-Rack-SystemEstablished EMS rack system
EingängeInputs	2× MIL circ. · 8× ARINC 429 · 4× RS232 (Full-Duplex) · 4× Discretes · Audio (optional) · CAN-Bus · 2× Bedienpanel · Wi-Fi 6 / Bluetooth 5.x2× MIL circ. · 8× ARINC 429 · 4× RS232 (full-duplex) · 4× discretes · audio (optional) · CAN bus · 2× control panel · Wi-Fi 6 / Bluetooth 5.x	7× D-Sub, für HEMS/VEMS überdimensioniert (Video-In, ARINC 429/708, RS232, RS485, Discretes…)7× D-Sub, oversized for HEMS/VEMS (video-in, ARINC 429/708, RS232, RS485, discretes…)
AusgängeOutputs	2× SDI · 4× ARINC 429 · 4× RS232 · 2× Audio · HDMI (optional) · Discretes · ADC · I2C · CAN-Bus2× SDI · 4× ARINC 429 · 4× RS232 · 2× audio · HDMI (optional) · discretes · ADC · I2C · CAN bus	ähnlich, oft zu umfangreich oder veraltet für EMSsimilar, often overspecified or outdated for EMS
VerkehrssystemeTraffic systems	JaYes ADS-B In · FLARM · TAS/TCAS-I-Feed · SafeSky, inkl. AudioADS-B In · FLARM · TAS/TCAS-I feed · SafeSky, incl. audio	TeilweisePartial ADS-B In / TAS / FLARM, ohne AudioADS-B In / TAS / FLARM, no audio
Updates	OTA + MDM, im Hintergrund während des Flugs, ohne AusfallzeitOTA + MDM, in the background during flight, no downtime	nur per USB, Wartungsaktion am BodenUSB only, maintenance action on the ground
KartenCharts	eigene OFM-VFR- und Nacht-VFR-EMS-Karten · Gelände · frei definierbare Overlaysproprietary OFM-VFR and night-VFR EMS charts · terrain · freely definable overlays	unflexible Karten und Overlays, aufwendig zu pflegen und zu aktualisiereninflexible charts and overlays, costly to maintain and update
Rescuetrack	JaYes Full-Duplex zur Einsatzzentrale über LTE und TETRAFull-duplex to the operations centre over LTE and TETRA	kosten- und zeitintensiv über Iridiumcostly and slow over Iridium
Taktische FunkgeräteTactical radios	JaYes EMS-Bedienoberfläche zur Steuerung von bis zu 4 TETRA-Geräten gleichzeitigEMS control interface for up to 4 TETRA radios simultaneously	nicht vorgesehennot provided
HindernisseObstacles	JaYes aktuelle Leitungen · Masten · dynamische Datenbank · Warnungen (alle 5 min Prüfung auf neue Daten)up-to-date power lines · masts · dynamic database · warnings (checked for new data every 5 min)	TeilweisePartial statische Datenbank (28 Tage alt)static database (28 days old)
StartzeitBoot time	unter 20 s bis zur Moving Mapunder 20 s to the moving map	über 120 sover 120 s
AbmessungenDimensions	170 × 170 × 70 mm	200 × 360 × 60 mm
GewichtWeight	unter 1500 gunder 1,500 g	über 2,8 kg zzgl. Rackover 2.8 kg plus rack
ProzessorProcessor	8-Kern-64-Bit-ARM (A76 · A55) bis 2,4 GHz (Android), NPU (KI bis 6 TOPS), ARM Cortex (430 MHz), DO-178-zertifiziert8-core 64-bit ARM (A76 · A55) up to 2.4 GHz (Android), NPU (AI up to 6 TOPS), ARM Cortex (430 MHz), DO-178 certified	ältere Prozessorarchitekturolder processor architecture
GrafikGraphics	ARM Mali-G610, bis 8K, Hardware-KartenrenderingARM Mali-G610, up to 8K, hardware map rendering	integrierte HD-Grafikintegrated HD graphics
ArbeitsspeicherMemory	16 GB (LPDDR5), erweiterbar16 GB (LPDDR5), expandable	nicht spezifiziertnot specified
BetriebssystemOperating system	Android	Linux, nicht aktualisierbarLinux, not updatable
FlexibilitätFlexibility	JaYes offenes SDK · Plug-ins · eigene Layer · MDM-Serviceopen SDK · plug-ins · custom layers · MDM service	TeilweisePartial begrenzt, jede Funktion kostet extralimited, every function costs extra
BedienungControls	Bedienpanel + Fernbedienung + Line-Select-Keys am MFD, handschuhtauglich, flexibelControl panel + remote control + line-select keys on the MFD, glove-compatible, flexible	nur Bedienpanelcontrol panel only

NavPad-Software nativ auf einem Airbus-Helionix-Multifunktionsdisplay im Nachtmodus. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich — NavPad OG auf dem Helionix-MFD, Nacht · © ADAC Luftrettung / P. HimmelreichNavPad OG on the Helionix MFD, night · © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich

Cockpit mit NavPad-Software auf beiden Helionix-Displays und Wetterlage. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich — Wetterlage auf beiden MFD · © ADAC Luftrettung / P. HimmelreichWeather situation on both MFDs · © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich

NavPad OG mit Niederschlagsradar im Helionix-Cockpit. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich — Niederschlagsradar im Anflug · © ADAC Luftrettung / P. HimmelreichPrecipitation radar on approach · © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich

Helionix-Cockpit mit NavPad OG neben dem primaeren Fluginstrument. © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich — NavPad OG neben dem PFD · © ADAC Luftrettung / P. HimmelreichNavPad OG next to the PFD · © ADAC Luftrettung / P. Himmelreich

Missionsrechner oder Avionik-Integration für Ihren Betrieb?Need a mission computer or avionics integration for your operation?

Projekt anfragenStart a project

NavPad OG befindet sich in der Weiterentwicklung. Die finale Zulassung nach DO-160, DO-254 und DO-178 ist in Vorbereitung. Der Vergleich stellt NavPad OG einem beispielhaften etablierten EMS-Rack-System gegenüber, die Werte folgen dem veröffentlichten Stand der Produktseite. Projektdetails auf Anfrage und, wo nötig, nach NDA. NavPad OG is under active development. Final certification to DO-160, DO-254 and DO-178 is in preparation. The comparison sets NavPad OG against a representative established EMS rack system; the figures follow the published state of the product page. Project details on request and, where required, under NDA.